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wellbet登录,赛道试驾宝马M2:不偏执,就对了!
发表于:2020-01-11 16:52:39

wellbet登录,赛道试驾宝马M2:不偏执,就对了!

wellbet登录,在写m2之前,让我们先来聊聊1m,m2的上一代车型。

恰巧,五年前1m的试车我有参加,在一个神秘的军用机场里火急火燎试完1m我们就火速撤离,赶在战机落下跑道之前。那台1m的气质倒是很符合这种设定的——上来就干,干完就走。1m乐于漂移,而且痛快淋漓。在说出我去试m2的消息后,吴佩频道有车友评论说:如果m2没有继承1m的这种偏执,那就失败了。

其实我是不认同这个观点的,对于“1m情怀党”们我不得不浇一盆凉水,在我看来1m是个偏执的作品,但绝非是一个完美的作品。在n55发动机出现以后1m依然选择使用更老的n54发动机,没有双涡管技术而采用两颗涡轮来催逼也就意味着动力更暴躁,仅有的一颗手动变速箱让这台车成为高手的座驾——不过这并不要紧,那个随时都在甩动的尾巴已经把技术有限的驾驶者过滤掉了。

m的工程师们把一台m4的精髓都毫不顾忌地浓缩在一台更小的1m身上,而不是在m4之下造了一个入门版。 而我认为一个有能力驾驭m4的人未必需要1m这样的甜点,但是一个还不能驾驭m4的人,一定需要小m来陪练。

甲之蜜糖,乙之砒霜。1m的乐趣只在驾驶高手的圈子里存在,或者在键盘党的嘴上存在——你不能简单地用340匹来权衡一台1m,要驾驭这340匹马力,一点都不比430匹的m4容易,因为这340匹需要额外增加的评判条件是“手动,而且必须跟趾”、“2660mm短轴距,并且有强烈的甩尾倾向”。

所以,奉劝对1m心心念念的玩家,如果没有弯道救车的水平,最好不要贸然迷恋1m,大可以选择马力也不错的奔驰cla45 amg、奥迪s3或者大众高尔夫r之类的车子,他们有四驱、有自动挡、有宽泛的电子稳定性系统,而且一样很快。

“能继承精髓,还有亮点,那就成功!”

我们再来说m。不论中外,多数玩车人的上升路线都要经历m3/m4这个狭小的口子,不论你之前是玩各种r、sti、type r、evo、gti还是m performance,中间都要收窄到m3/m4这个口子上,经过这一关向上,911会是一道坎儿,如果能过这一道坎,人生赢家们可以选择的牛啊马啊立刻就丰富起来,m3/m4就像一边流向另一边的沙漏,守着这一战略要地的m,自然需要变得更加丰满起来。

除了向上延伸出m5、m6、x5m、x6m等一系列高性能车后,m的触角也向下延伸。所以m2的入门意义不只是让买不起m4的人买m2,更要让暂时没法驾驭m4的人从m2开始得到锻炼。

所以,我希望m2更成熟一点点,而我特别欣赏的车评人牙签则是一语中的:“一台能继承m4驾驶精髓,并且保持m式平衡的车子,如果还能有亮点,那他就是成功的作品。”

这并不是降低要求,bmw先用一个7分58秒的纽博格林成绩宣告了m2是很快的,对于一台370匹的车子这个成绩已经非常快了,要知道对手奔驰cla45 amg的成绩是8分10秒,而自家大哥m4的圈速是7分52秒,而上一代1m的圈速是8分12秒。辛亏,数字不能说明一切问题,所以我万里迢迢来到了加利福尼亚州laguna seca赛道。

我在第一个弯就感觉到了它和1m的不同,不同的设定来自于底盘,相比于1m的紧张兮兮,m2给人的感觉是可以大胆劈进弯的,在多摸了几次以后就发现我的手肘动作可以来得更大一些,而不用惦记着尾部的佯动。这有点像是前驱车的开法,即便是二档狠切2号下坡弯,也仅仅是在路肩上轻轻抽动了一下尾巴,而没有1m那样的甩尾倾向。

记得1m是需要小心惦记尾巴的,开油点一旦太早、油门动作不够细腻,都可能甩尾并反舵救车。 当然了,让1m太快车速入弯也照样推头,但二者的临界点来得不同,1m是可以用一个方向一脚油门刻意制造出甩尾的,但m2的这一平衡点会更高——你也可以做出来,但那会发生在更高的平衡点上,换句话说他陪你玩,但你真的要有更高的技巧才能让他漂起来。

其实m2和1m用到的轮胎尺寸一样,前245 35r19后265 35r19的米其林pss轮胎,但略微增长3cm的轴距应该也不至于造成如此大的变化,唯一可信的就是底盘工程师刻意调教了前后轮的角度,让车子显示出了更加平衡的特性,更遵循基本的运动车调教,几乎可以看做是一台缩小版的m4,但不再像1m那样前后较劲。

对于这台3.0t的涡轮机器,我们并没有奢望到“m4低功率版发动机”,事实上它连干式油底壳等“高科技”都没装备,但这并不妨碍动力的输出。数据上比上一代1m多调教出了20匹达到370匹,扭矩则从450nm提到了465nm,输出区域也有一点点拓展。

为了匹配上m的徽章,车子做了不少处理,例如油箱经过赛车化处理确保在大g值过弯的时候也能吸到涌到一侧的汽油,m dct变速箱额外增加了一个机油冷却器来冷却变速箱油,最大限度维持可靠性等等。

开上去动力是很足够的,和现在所有的涡轮发动机一样扭矩都是充盈的,370匹的动力刚刚到敬畏而不吓人的点上,在最激烈的赛道驾驶下也显得非常易于把玩。

不过,如果多给我500rpm的话我会更加喜欢,目前断油点设置在7000rpm,刚刚到爽的点上就要加档,好在接下来的扭矩依然强悍,这是开惯了na发动机转向现今涡轮发动机的一个习惯转变——没必要逼到极限再换挡,用好shortshift技术。

亮点,难能可贵的亮点

藉此,我对m2的评价较高了,它是一台快车,而且安定的快车。那么如前所述,是否有兴奋感给到我们呢?我想这种兴奋感来自三个地方。

一是,小车居然调出来大车的感觉,1.5吨往上的重量对一台m2来说并不算轻快,但能能可贵的是在高速弯里能够有m4的稳定感,凭感觉这是当时偏重低速灵活度的1m做不到的。

laguna seca赛道的 一号弯是个假弯,一路全油门冲上坡顶后在下坡位置做一个小小的左弯,记得之前更重的amg gt在同样位置是需要壮胆前行的,但m2依然可以有安定的表现,而紧随其后的t2则是需要短时间内高速制动降档和入弯,整个底盘的动作一气呵成,上乘之作,有几分大师风范。

第二个惊喜来自t8-8a的一个连续chicane,这全球独此一个的大盲弯对车子来说简直是挑战,看起来感觉更软的避震器在这里会不会托不住车子?

事实上是,我在最后一圈里已经把车子开飞起来了,落地的一个瞬间车子还是被接住了,而手上的方向则是一次修正就回到了正轨。最后坐hotlap的时候,dtm冠军tomczyk开得更疯,但极限依然可控。

第三个点则是我个人喜欢的宽容度,“推头-响胎-甩出去”是教科书路径,但比1m的“推头-响胎-甩尾”或者干脆“推头-甩尾”的动作宽厚许多,而且提醒得比较早。但其实只要你能更细腻一点杀进去,水分依然是可以挤出来的。

别嫌烦,m2这一点和1m的不同,1m的极限空间是很“薄”的,警告你极限来了,如果你无法掌握那就开始推或者甩了。

而失控来临,m2是偏向于整体slide的,而不是发生drift把车屁股甩出去。它像是方程式赛车的姿态,这对于高手来说是个极好的福音,因为即便是slide,你也不需要对车体姿态进行复杂的修正,只需要收一收油拉回车身就可以继续补油向前。

m2可以陪练你的时光

ok,说了这么多赛道,依然需要说明的是m2不是一台赛车,而是一台每天可以上下班泡妞的车。

虽然外形变得很酷但我真的不想去赘述,在日常的驾驶中这台车是足够应付路面的,一方面悬挂不是死硬死硬的那种,二来方向盘也可以选择舒适模式来,三来在多种模式下你找得到适合日常驾驶的温柔换挡程序,即便是用手动挡人家也设置好了自动补油程序,不会跟趾也不用担心。而且车里除了多了几块碳纤维饰板、两把运动座椅之外,舒适型功能基本都保留下来。

总结说来,m2像是在进入m4之前的一个中阶训练,bmw这一次理智地把m2编入到m车队当中,而不是造一台“计划单列”车子。

m2表现出的驾驶乐趣是可以被初阶、中阶和高阶共同参与的,对于一个中阶驾驶者,车子已经设定好了所有程序,在推头和甩尾之间的尺度把握,应对高马力输出可能出现的慌乱情绪,m dct能短暂分离离合器来保证车子姿态,甚至在跑山时他会有很聪明的推头倾向来处理(山路设定必须推头)。

但同样他也留下了一些炫酷的点,比如它设置了拉烟烧胎模式允许低速状态下后轮空转烧胎,比如它可以车内控制gopro摄像机,并且有laptimer app来分享自己的data数据,还有一点特别好玩的,对于250km/h的限速规定,如果你能提供bmw驾驶学院的毕业证书,是可以额外解禁20km/h限速的,这种升级打怪的模式像极了打游戏。

而对于高阶驾驶者来说,370匹的动力和一副天生运动的底子,大可以全关系统痛痛快快玩。m2的乐趣很深,顺接了1m的精髓,但丝毫不偏执,更宽容、更循序渐进。对一个初阶驾驶者来说,从入手m2到出手m2,收获的不仅仅是一段时光,一定还有一身正统的驾驶技能。

(本文为“吴佩频道”原创,首发于微信公众号:wupeipindao)

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